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工业APP开发，平台提供大量预制件和低代码开发能力，把工业Know-how封装成工业APP。浙江省委常委、宁波市委书记彭佳学。

10月13日，2023世界数字经济大会暨第十三届智慧城市与智能经济博览会在宁波国际会议展览中心拉开帷幕。蓝卓副总经理陈玉龙汇报了未来工厂基于1个工业操作系统+2个自动化+N个APP的创新模式，并重点介绍了supOS四个方面的能力：互联互通能力，supOS支持355种工业协议，可以把不同厂家的设备和软件系统互联互通。另一方面，通过三维仿真模拟，可应用于异常工况处理的操作培训考试及应急演练、辅助设备维修等。在蓝卓合作伙伴生态图谱中，多种类型的合作伙伴都能成为中流砥柱。中国电子信息行业联合会会长陈肇雄等领导莅临蓝卓展区考察指导。

工业互联网作为第四次工业革命的重要基石，是数字经济和实体经济深度融合的关键底座，是新型工业化的战略性基础设施。听取汇报后，周济院士一行对蓝卓的建设运营情况及发展成绩给予了高度肯定，对蓝卓赋能制造业数字化转型成果表示关注。在战略合作新闻发布会上，Stellantis集团全球首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)被问及当前全球新能源反补贴政策下应该如何应对时，他表示，全球化很难，政策多样，但方法很简单，就是跟最好的全球公司合作，全球问题需要全球合力。

其中，已经合资失败的就有DS、JEEP，而退出中国的还有菲亚特、克莱斯勒等。以BOM成本计算，零跑汽车自研的系统与零部件价值已经占到整车所有电子件的70%。销量上，零跑现在每个月都能保持在月销1万以上，且单一车型也能保持在这个水平，位居中国造车新势力中排名第四，有一定的市占率。这点可以简单理解为，零跑通过技术授权，把相关的电动技术给到合资公司，合资公司在海外当地建厂，以实现本地化生产、运营。

因为双方都想占主导，最后都占不了主导，只会形成内耗。在唐唯实看来，零跑就足够敏捷。

一般而言，在合资公司中，50:50的股权设计是最忌讳的做法。不过易捷特的这种出海模式，本质上和现有中国自主品牌出海的方式没有不同。但是去海外建厂，效率低下，费时费力也费钱，没有一定销售、资金量级的车企不敢轻易尝试。净利润168亿欧元，同比增长26%。

同时也没有改变公司的股权结构，中国方董事会的席位也有7位，对公司拥有绝对的控制权。这台车的原版便是雷诺e诺。而在资源互补上，零跑目前的销售主力都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴。国内合资企业的一个前车之鉴，便是阿里和上汽合资成立的斑马智行。

Stellantis作为一个百年燃油车企，要跟上时代的步伐，必须进行新能源转型。在这场合作中，零跑得到的不仅仅是15亿欧元，Stellantis得到的也不仅仅是零跑的技术授权。

销量增加、销售车型结构的改善表现在财报数据上便是毛利实现了首次转正。销量、市场占有率只是吸引Stellantis过来找零跑合作的表面因素，Stellantis看中零跑的另一个重要原因是零跑今年以来发布的新技术。

一种是产品出口，即在中国把产品生产好了之后，运到海外售卖，这种出海方式主要以新势力为代表，比如蔚来在海外建蔚来中心来进行出口，小鹏通过在海外建直营店进行整车销售。在这次合作官宣之前，就已经有消息传出，不止Stellantis集团这一家车企，还有其他家跨国企业也在接触零跑，想将零跑变成各自中国市场战略的一部分。成立的前三年，易捷特没有在中国激荡起水花，2020年开始向海外进军，推出了面向欧洲市场的纯电车型Dacia Spring（达契亚），不曾想却大获成功，上市8个月订单超过了4万台。相较之下，零跑和Stellantis集团的合作却有其独特之处。且该公司经营的是零跑品牌，不会经营、销售销Stellantis旗下的其他品牌。随着长安PSA解体、广汽菲克退市、神龙汽车业绩下滑，Stellantis集团在华市场份额式微。

今年2月份以来，零跑自从初步试水增程、发布了C11增程版之后，零跑的销量从1月的1139台、2月的3198台，在5月份实现销量破万（12058台），并在接下来的3个月内一直保持1.3万台以上的销量，重回新势力的前四名。2017年，雷诺-日产联盟和东风汽车也成立过一家合资公司——易捷特新能源汽车。

通过合资公司的组建，从首款全球化产品C10开始，零跑可以借由Stellantis集团在全球范围内的渠道资源和客户认可度，快速推动零跑在海外市场的开拓步伐。在国际化上，Stellantis有生产基地、有经验、有渠道，也有市场。

其成立的本意是雷诺-日产想通过合资的方式占据中国市场，但进展并不顺利，2019年发布的新能源电动SUV雷诺e诺在中国销量惨淡。至于新的合资公司如何运营，零跑官方称，在海外，零跑国际采用的是轻资产的运营模式，主要负责零跑品牌在海外的营销服体系、后续的生产制造环节，均由Stellantis主导，且会优先考虑从欧洲市场开始运营。

10月26日，零跑汽车官宣，Stellantis集团计划向零跑投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，其将在零跑汽车董事会拥有2个席位。对零跑而言，一是不用自己远赴海外建厂造车，二是不用自己运营、销售，这些环节都由Stellantis集团包揽，依靠技术输出，就能实现走向国际的目标。文化契合、资源互补，Stellantis的一臂之力在欧盟掀起反补贴调查浪潮下，零跑这种让欧洲帮忙造车的出海思路很聪明，对合作双方而言都是利好。也就是说，零跑国际是零跑汽车在海外营销服的重要抓手，零跑只是借助Stellantis的力去推广自己的汽车。

他举了一个例子，2022年零跑一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。而分市场来看，欧洲、北美、南美、中东及非洲市场净利润均超10亿欧元，但在中国、印度及亚太市场净利润仅达到6.54亿欧元。

相较之下，第二种方式受反补贴政策的影响较小。因为足够快、足够会省钱，零跑在一众车企中脱颖而出，最后拿下了和Stellantis的这一合作。

以前中国车企出口到海外卖得不少，是因为平价，而价格之所以低是因为获得了巨额的国家补贴，这在欧盟看来，是对当地企业的不利之举。Stellantis客户遍布全球130多个国家，在30多个国家拥有生产制造基地，2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，今年预计会在700万辆销量。

第一种方式因为在海外没有生产基地，且服务模式大多与当地经销商集团签约，面临的风险也很大。双方的合作，或为中国车企出海提供新的灵感。唐唯实在沟通会上毫不掩饰承认了这点，我们在中国市场目前确实不算太成功。Stellantis在全球其他领域都做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，具有成本控制优势。

国内车企也在抓住这次机会。这场合作是两家公司的优势互补。

海外市场，他们（指Stellantis）确实比我们有更好的基础，只有这样安排才可以实现1+12，更好地发挥各自的作用。传统自主品牌如奇瑞、长城、比亚迪、 吉利等都在海外市场占据了一定的市场份额，新势力如蔚来、小鹏也纷纷开始走向全球化。

旗下有14个子品牌，包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法 · 罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等在内，是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者。10月中旬，零跑发布了三季度业绩报告，总营收56.56亿元，毛利率转正为1.2%，较去年同期的-8.9%有了明显的改善，在手现金达116亿元。